CFG പൈലിലേക്കുള്ള ആമുഖം

ചൈനീസ് ഭാഷയിൽ സിമൻ്റ് ഫ്ലൈ ആഷ് ഗ്രേവ് പൈൽ എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന CFG (സിമൻ്റ് ഫ്ലൈ ആഷ് ഗ്രേവ്) പൈൽ, സിമൻറ്, ഫ്ലൈ ആഷ്, ചരൽ, കല്ല് ചിപ്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ മണൽ, വെള്ളം എന്നിവ ഒരു നിശ്ചിത അനുപാതത്തിൽ ഒരേപോലെ കലർത്തി രൂപപ്പെടുന്ന ഉയർന്ന ബോണ്ടിംഗ് ശക്തിയുടെ കൂമ്പാരമാണ്. പൈലിനും കുഷ്യൻ പാളിക്കും ഇടയിലുള്ള മണ്ണുമായി ചേർന്ന് ഇത് ഒരു സംയുക്ത അടിത്തറ ഉണ്ടാക്കുന്നു. പൈൽ മെറ്റീരിയലുകളുടെ സാധ്യതകൾ പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗപ്പെടുത്താനും പ്രകൃതിദത്ത അടിത്തറകളുടെ ശേഷി പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കാനും പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് പ്രാദേശിക വസ്തുക്കൾ പൊരുത്തപ്പെടുത്താനും ഇതിന് കഴിയും. ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ചെറിയ നിർമ്മാണത്തിനു ശേഷമുള്ള രൂപഭേദം, വേഗത്തിലുള്ള സെറ്റിൽമെൻ്റ് സ്ഥിരത എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. CFG പൈൽ ഫൗണ്ടേഷൻ ചികിത്സയിൽ നിരവധി ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: CFG പൈൽ ബോഡി, പൈൽ ക്യാപ് (പ്ലേറ്റ്), കുഷ്യൻ ലെയർ. ഘടനാപരമായ തരം: പൈൽ+സ്ലാബ്, പൈൽ+ക്യാപ്+കുഷ്യൻ ലെയർ (ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഈ ഫോം സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നു)

1,CFG പൈൽ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ

1. ഉപകരണങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും CFG പൈലുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും വൈബ്രേഷൻ ഇമ്മേഴ്‌സ്ഡ് ട്യൂബ് ഡ്രില്ലിംഗ് മെഷീനുകളോ നീണ്ട സർപ്പിള ഡ്രില്ലിംഗ് മെഷീനുകളോ ഉപയോഗിച്ച് നടത്താം. ഉപയോഗിക്കേണ്ട പൈൽ രൂപീകരണ യന്ത്രങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട തരവും മോഡലും പദ്ധതിയുടെ നിർദ്ദിഷ്ട സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. യോജിച്ച മണ്ണ്, ചെളിമണ്ണ്, ചെളി നിറഞ്ഞ മണ്ണ് എന്നിവയ്ക്കായി, വൈബ്രേഷൻ സിങ്കിംഗ് ട്യൂബ് പൈൽ രൂപീകരണ പ്രക്രിയയാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്. കഠിനമായ മണ്ണ് പാളികളുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങളുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, നിർമ്മാണത്തിനായി വൈബ്രേഷൻ സിങ്കിംഗ് മെഷീനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇതിനകം രൂപപ്പെട്ട ചിതകളിൽ കാര്യമായ വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ടാക്കും, ഇത് ചിതയിൽ പൊട്ടൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒടിവുണ്ടാക്കും. ഉയർന്ന സംവേദനക്ഷമതയുള്ള മണ്ണിൽ, വൈബ്രേഷൻ ഘടനാപരമായ ശക്തി കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി കുറയുകയും ചെയ്യും. സ്‌പൈറൽ ഡ്രില്ലുകൾ പ്രീ ഡ്രിൽ ഹോളുകൾ ഉപയോഗിക്കാനും പിന്നീട് വൈബ്രേഷൻ സിങ്കിംഗ് ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് പൈൽസ് രൂപപ്പെടുത്താനും കഴിയും. ഉയർന്ന ഗുണമേന്മയുള്ള ഡ്രെയിലിംഗ് ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ, നീണ്ട സർപ്പിള ഡ്രെയിലിംഗ് പൈപ്പ് പമ്പ് ചെയ്യാനും പൈലുകൾ രൂപപ്പെടുത്താനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഭാഗം ഒരു നീണ്ട സർപ്പിള ഡ്രെയിലിംഗ് റിഗ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. നീളമുള്ള സർപ്പിള ഡ്രിൽ പൈപ്പുകൾക്കുള്ളിൽ കോൺക്രീറ്റ് പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള രണ്ട് തരം നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങളുണ്ട്: നടത്തം, ക്രാളർ തരം. ക്രാളർ ടൈപ്പ് ലോംഗ് സ്‌പൈറൽ ഡ്രില്ലിംഗ് മെഷീനുകൾ വാക്കിംഗ് ടൈപ്പ് ലോംഗ് സ്‌പൈറൽ ഡ്രില്ലിംഗ് മെഷീനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷെഡ്യൂളും പ്രോസസ്സ് ടെസ്റ്റുകളും അനുസരിച്ച്, എല്ലാ യന്ത്രസാമഗ്രികളും സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്തുന്നതിനും നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ പുരോഗതിയെയും ഗുണനിലവാരത്തെയും ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ ഉപകരണ കോൺഫിഗറേഷൻ സമയബന്ധിതമായി നടപ്പിലാക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

2. സിമൻ്റ്, ഫ്ളൈ ആഷ്, ക്രഷ്ഡ് സ്റ്റോൺ, അഡിറ്റീവുകൾ തുടങ്ങിയ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ശേഖരണവും മിശ്രിത അനുപാതങ്ങളും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഗുണനിലവാര സ്വീകാര്യതയ്ക്കുള്ള ആവശ്യകതകളും പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുകയും ചട്ടങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ക്രമരഹിതമായി പരിശോധിക്കുകയും വേണം. ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് ഇൻഡോർ മിക്സ് പ്രൊപ്പോർഷൻ ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തുകയും ഉചിതമായ മിക്സ് അനുപാതങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

2,CFG പൈലുകളുടെ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ നടപടികൾ

1. നിർമ്മാണ സമയത്ത് ഡിസൈൻ മിക്സ് അനുപാതം കർശനമായി പിന്തുടരുക, ഓരോ ഡ്രില്ലിംഗ് റിഗിൽ നിന്നും ഷിഫ്റ്റിൽ നിന്നും ക്രമരഹിതമായി ഒരു കൂട്ടം കോൺക്രീറ്റ് മാതൃകകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക, മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡമായി കംപ്രസ്സീവ് ശക്തി ഉപയോഗിക്കുക;

2. ഡ്രെയിലിംഗ് റിഗ് സൈറ്റിൽ പ്രവേശിച്ച ശേഷം, ആദ്യം ഒരു സ്റ്റീൽ റൂളർ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രെയിലിംഗ് റിഗിൻ്റെ ഡ്രിൽ വടിയുടെ വ്യാസം പരിശോധിക്കുക. ഡ്രിൽ വടിയുടെ വ്യാസം ഡിസൈൻ പൈൽ വ്യാസത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്, ഡ്രെയിലിംഗ് റിഗിൻ്റെ പ്രധാന ടവറിൻ്റെ ഉയരം ചിതയുടെ നീളത്തേക്കാൾ 5 മീറ്റർ കൂടുതലായിരിക്കണം;

3. ഡ്രെയിലിംഗിന് മുമ്പ്, കൺട്രോൾ പൈൽ സ്ഥാനങ്ങൾ വിടുക, ഡ്രെയിലിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് സാങ്കേതിക ബ്രീഫിംഗ് നൽകുക. കൺട്രോൾ പൈൽ സ്ഥാനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഓരോ പൈൽ പൊസിഷനും വിടാൻ ഡ്രില്ലിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഒരു സ്റ്റീൽ റൂളർ ഉപയോഗിക്കും.

4. ഡ്രെയിലിംഗിന് മുമ്പ്, ഡ്രെയിലിംഗ് റിഗിൻ്റെ ഡ്രെയിലിംഗ് ഡെപ്ത് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനമായി, രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പൈൽ നീളവും പൈൽ ഹെഡ് പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് ലെയറിൻ്റെ കനവും അടിസ്ഥാനമാക്കി ഡ്രെയിലിംഗ് റിഗിൻ്റെ പ്രധാന ടവർ സ്ഥാനത്ത് വ്യക്തമായ അടയാളങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുക.

5. ഡ്രില്ലിംഗ് റിഗ് സ്ഥാപിച്ച ശേഷം, അതിൻ്റെ സ്ഥാനം ക്രമീകരിക്കാൻ കമാൻഡർ ഡ്രില്ലിംഗ് റിഗിനോട് കമാൻഡ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രില്ലിംഗ് റിഗിൻ്റെ ലംബത ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഫ്രെയിമിൽ തൂക്കിയിട്ടിരിക്കുന്ന രണ്ട് ലംബ മാർക്കറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു;

6. CFG പൈൽ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, പൈൽ ബൈ പൈൽ നിർമ്മാണം ക്രോസ് ഹോൾ ഡ്രില്ലിംഗിന് കാരണമാകുമെന്ന് ആശങ്കയുണ്ട്. അതിനാൽ, ഇൻ്റർവെൽ പൈൽ ജമ്പിംഗ് എന്ന നിർമ്മാണ രീതിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇൻ്റർവെൽ പൈൽ ജമ്പിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പൈൽ ഡ്രൈവറുടെ രണ്ടാമത്തെ പാസ് എളുപ്പത്തിൽ കംപ്രഷനും ഇതിനകം നിർമ്മിച്ച പൈലുകളുടെ കേടുപാടുകളും ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം. അതിനാൽ, വ്യത്യസ്ത ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ജമ്പിംഗ്, പൈൽ ബൈ പൈൽ ഡ്രൈവിംഗ് എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.

7. CFG പൈലുകളിലേക്ക് കോൺക്രീറ്റ് പകരുമ്പോൾ, കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ മുകളിലെ 1-3 മീറ്ററിലെ മർദ്ദം കുറയുന്നു, കോൺക്രീറ്റിലെ നല്ല കുമിളകൾ പുറത്തുവിടാൻ കഴിയില്ല. CFG പൈലുകളുടെ പ്രധാന ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഭാഗം മുകൾ ഭാഗത്താണ്, അതിനാൽ മുകളിലെ പൈൽ ബോഡിയുടെ ഒതുക്കത്തിൻ്റെ അഭാവം എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉപയോഗ സമയത്ത് ചിതയ്ക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കേടുവരുത്തും. കോൺക്രീറ്റിൻ്റെ ഒതുക്കത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന്, നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷവും അത് ദൃഢമാകുന്നതിന് മുമ്പും മുകളിലെ കോൺക്രീറ്റ് ഒതുക്കുന്നതിന് വൈബ്രേറ്റിംഗ് വടി ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് പരിഹാരം; രണ്ടാമത്തേത് കോൺക്രീറ്റ് സ്ലമ്പിൻ്റെ നിയന്ത്രണം ശക്തിപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്, കാരണം ഒരു ചെറിയ മാന്ദ്യം എളുപ്പത്തിൽ കട്ടയും പ്രതിഭാസത്തിന് കാരണമാകും.

8. പൈപ്പ് വലിക്കുന്ന നിരക്കിൻ്റെ നിയന്ത്രണം: പൈപ്പ് വലിക്കുന്ന നിരക്ക് വളരെ വേഗത്തിലാണെങ്കിൽ, അത് ചിതയുടെ വ്യാസം വളരെ ചെറുതാകുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ചിതയുടെ ചുരുങ്ങുകയും തകരുകയും ചെയ്യും, അതേസമയം പൈപ്പ് വലിക്കുന്ന നിരക്ക് വളരെ മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിൽ, അത് അസമത്വത്തിന് കാരണമാകും. സിമൻ്റ് സ്ലറിയുടെ വിതരണം, ചിതയുടെ മുകളിൽ അമിതമായി പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന സ്ലറി, പൈൽ ബോഡിയുടെ അപര്യാപ്തമായ ശക്തി, മിക്സഡ് മെറ്റീരിയൽ വേർതിരിക്കൽ എന്നിവയുടെ രൂപീകരണം, പൈൽ ബോഡിയുടെ അപര്യാപ്തതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, നിർമ്മാണ സമയത്ത്, വലിക്കുന്ന വേഗത കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കണം. വലിക്കുന്ന വേഗത സാധാരണയായി 2-2.5m/min-ൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. ഇവിടെ വലിക്കുന്ന വേഗത ഒരു രേഖീയ വേഗതയാണ്, ശരാശരി വേഗതയല്ല. ചെളിയോ ചെളിനിറഞ്ഞ മണ്ണോ കണ്ടാൽ, വലിക്കുന്ന വേഗത ഉചിതമായി കുറയ്ക്കണം. അൺപ്ലഗ്ഗിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ റിവേഴ്സ് ഇൻസേർഷൻ അനുവദനീയമല്ല.

9. പൈൽ ബ്രേക്കേജിൻ്റെ വിശകലനവും ചികിത്സയും സി.എഫ്.ജി ചിതയുടെ കോൺക്രീറ്റ് ഉപരിതലം രൂപപ്പെട്ടതിന് ശേഷം നിർത്തലാക്കുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, മധ്യഭാഗത്ത് ചിതയുടെ കേന്ദ്ര അക്ഷത്തിന് ലംബമായി വിള്ളലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വിടവുകൾ. CFG പൈൽസിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ അപകടമാണ് പൈൽ ബ്രേക്കേജ്. പൈൽ പൊട്ടുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്, പ്രധാനമായും ഇവയുൾപ്പെടെ: 1) അപര്യാപ്തമായ നിർമ്മാണ സംരക്ഷണം, CFG പൈൽ ഏരിയകളിൽ വേണ്ടത്ര ശക്തിയില്ലാത്ത വലിയ നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ചിതയെ തകർക്കുകയോ ചിതയുടെ തല തകർക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു; 2) നീണ്ട സർപ്പിള ഡ്രെയിലിംഗ് റിഗിൻ്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു; 3) കോൺക്രീറ്റ് പകരുമ്പോൾ, കോൺക്രീറ്റ് പകരുന്ന വിതരണം സമയബന്ധിതമല്ല; 4) ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ കാരണങ്ങൾ, സമൃദ്ധമായ ഭൂഗർഭജലം, ചിതയിൽ പൊട്ടൽ എളുപ്പത്തിൽ സംഭവിക്കൽ; 5) പൈപ്പ് വലിക്കുന്നതും കോൺക്രീറ്റ് പമ്പ് ചെയ്യുന്നതും തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തമില്ലാത്ത ഏകോപനം; 6) ചിതയുടെ തല നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ തെറ്റായ പ്രവർത്തനം കേടുപാടുകൾക്ക് കാരണമായി.